СЕЗОН WR
rccombat.ru






СПИСОК ЭТАПОВ КУБКА "ЗИМНЯЯ ГОНКА 2023/24"
 


№ этапа
 


Место
 


Дата
 


Статус
 


Регламент
 


Протокол
 


1 этап
 


д. Белеутово (горки Ленинские), Ленинский р-н
 


23 декабря 2023
 


ОТМЕНЕН
 


ОРГ. ТРУДНОСТИ
 


не ожидается
 


2 этап
 


Химки
 


27 января 2024
 


ПРОВЕДЕН
 


Скачать

 

Юноши

Спортсмены
 


3 этап
 


Подольск
 


11 февраля 2024
 


ПРОВЕДЕН
 


Скачать

 

Юноши

Спортсмены
 


4 этап
 


Москва, Чертаново
 


3 марта 2024
 


ПОДТВЕРЖДЕН
 


Скачать

 


---
 


5 этап
 


ожидается замена
 


уточняется
 


---
 


---
 


---
 


03 марта 2024 на кордодромном комплексе Чертаново в Москве
пройдет
четвертый этап Кубка Зимней гонки 2024
-

ПОЛОЖЕНИЕ О СОРЕВНОВАНИЯХ







Регистрация на 4-й ЭТАП КУБКА "ЗИМНЯЯ ГОНКА 2024"
 


№ пп
 


Экипаж
 


Город
 


1
 


Толпыгин Иван - Тюриков Дмитрий
 


г. Королев
 


2
 


Наркевич Павел - Сергиенко Григорий
 


г. Москва ГБУ Личность
 


3
 


Быков Артем (ю) - Курбатов Николай
 


г. Клин
 


4
 


Зиновкин Олег - Попов Игорь
 


г. Ступино
 


5
 


Соколова Марина (ю) - Соколов Алексей
 


г. Лосино-Петровский
 


6
 


Яркин Владимир (ю) - Яркин Олег
 


г. Москва ГБУ Личность
 


7
 


Дудин Сергей - Макаркин Андрей
 


г. Клин г. Москва
 


8
 


Головко Кирилл (ю) - Мостовой Артём (ю)
 


г. Королев
 


9
 


Гориславец Алексей - Макаров Александр
 


г. Королев
 


10
 


Грамотнев Алексей - Жолковский Константин
 


г. Москва ГБУ Личность
 






11 февраля 2024 на площадке ДОСААФ в г. Подольск (Рязановское шocce, 11) прошел третий этап Кубка Зимней гонки 2024

Супер фоторепортаж от Маргариты Толпыгиной




Победители и призеры


ЮНОШИ:
1М Парушин П. - Парушин Д. (г. Подольск)
2М Яркин В. - Яркин О. (г. Москва)
3М Быков А. - Курбатов Н. (г. Клин)





СПОРТСМЕНЫ:
1М Гориславец А. - Макаров А. (г. Королев)
2М Толпыгин И. - Тюриков Д. (г. Королев)
3М Дудин С. - Макаркин А. (г. Клин - г. Москва)










27 ЯНВАРЯ 2024 на территории ДЮТ Интеграл в городе Химки прошел второй этап Кубка Зимней гонки 2024

WOW фото репортаж от Маргариты Толпыгиной





Победители и призеры


ЮНОШИ:
1М Головко К. - Мостовой А. (г. Королев)
2М Яркин В. - Яркин О. (г. Москва)
3М Соколова М. - Соколов А. (г. Лосино-Петровский)

отдельное спасибо экипажу-новичку
Быков А. - Курбатов Н. (г. Клин)
занявшему 4 место на соревнованиях

Особо значимо, что гонку среди юношей выйграл полностью юношеский экипаж !
Спасибо наставнику этих парней - Макарову Александру !



СПОРТСМЕНЫ:
1М Толпыгин И. - Тюриков Д. (г. Королев)
2М Зиновкин О. - Попов И. (г. Ступино)
3М Дудин С. - Макаркин А. (г. Клин - г. Москва)

отдельное спасибо экипажу-новичку среди спортсменов
Наркевич П. - Сергиенко Г. (г. Москва)
занявшему 4 место на соревнованиях

Несколько фото от Дудина Сергея
















СПИСОК ЭТАПОВ КУБКА "ЗИМНЯЯ ГОНКА 2023"
 


СЕЗОН ЗАКРЫТ ! ВСЕМ УСПЕХОВ ! БОЛЬШЕ УЧАСТНИКОВ В НОВОМ ГОДУ !
 


№ этапа
 


Место
 


Дата
 


Статус
 


Регламент
 


Протокол
 


1 этап
 


Монино
 


7 января 2023
 


Отменен по погодным условиям
 


Скачать

 


---
 


2 этап
 


Подольск
 


14 января 2023
 


Состоялся
 


Скачать

 


Скачать

 


3 этап
 


Пенза
 


26 февраля 2023
 


Состоялся
 


Скачать

 


Ожидается
 


4 этап
 


д. Белеутово (горки Ленинские), Ленинский р-н
 


4 марта 2023
 


Состоялся
 


Скачать

 


Скачать

 


5 этап
 


Москва, Чертаново
 


11 марта 2023
 


Состоялся
 


Скачать

 


Скачать

 


СЕЗОН ЗАКРЫТ ! ВСЕМ СЧАСТЬЯ ! БОЛЬШЕ УЧАСТНИКОВ В НОВОМ ГОДУ !
 





А.А. Макаркин
20 апреля 2023

Как я доработал КМД-2.5 или
часть 1 - знания умножают скорбь.


Начну.

Я - Андрей Макаркин. В моделизме с 1980-го года.
А в моделизме, связанном со значительными спортивными достижениями - наверное года с 1987. Тогда были мои первые зональные соревнования за Сборную Самарской области.
Уже в самом начале я постоянно эксплуатировал двигатель КМД-2,5. Чаще на «таймерках» и в бою - о гонке я тогда имел самое отдалённое представление.

В тоже время я много занимался переборкой моторов, о новых я только мечтал…, собирал из нескольких «ушатанных» - более или менее работающие. Лучшие образцы, что получались, развивали 15500 об/мин. и тягу приблизительно 850 грамм. Чаще всего использовал доработанные по шагу винты 200Х100 из капрона. Присадка в топливо амилнитрит до 1.5 процентов. Из первичных доработок - рассверливание до 4 мм футорки и установка штуцера отбора давления.

Прошло время, научился работать на станках (одновременно трудился на ВАЗе), стал руководителем кружка. Читая журнал “Моделист - конструктор”, встречал статьи про доработки КаМоДа, некоторые пытался реализовать, не всегда успешно.

Однако, в 2017 году я и Сергей Сытников решили поучаствовать в одном из этапов «Зимней гонки» в Тольятти. Тогда и возникла идея создать специально подготовленный для «Зимней гонки» КМД.

В №9 «М-К» за 1987 год есть статья «Спринтеры ледяных кордодромов». В ней грамотно описан один из методов форсирования КМД. Прочел и как говорится понеслось…

Первое на что автор обратил внимание, это отсутствие «развала» в картере двигателя. Это приводит к сползанию шатуна на золотник и сильно увеличивает трение и износ. Способ устранения этой проблемы, описанный в статье, вполне рабочий. На первых двух моторах я так и решал её. Потом, конечно, с использованием станков и более эффективно.
В итоге сейчас я фрезерую привалочную плоскость рубашки охлаждения на картере с уклоном 0.075 мм (получено опытным путём) на всю ширину плоскости (порядка 30 мм).

Второе на что автор обратил внимание это подшипники и их посадочные места. Сразу скажу на мой взгляд, автор не совсем прав. Операция по расточке картера под новый подшипник - одна из самых сложных задач, которая требует высокоточного оборудования и очень квалифицированного подхода. Нужно обеспечить посадку подшипника с натягом 0,015-0,02 мм. То есть поле допуска - 0,005 мм! Верите в себя? Удачи!
На мой взгляд, проще поправить посадочное место при помощи текстолитового притира и зубного порошка с маслом. Главное не переусердствуйте. Лишь немного поправьте поверхность от некачественной расточки. К моему сожалению, не все картеры это допускают. Встречались образцы с эллипсом более 0,02 мм - эти только под расточку.

По подшипникам - лучше производства Японии и с пластиковым сепаратором. Радиальный зазор нужен 0,024-0,026 мм на диаметр для коренного подшипника и 0,014-0,016мм для носового.
В коренном подшипнике желательно нечётное количество шаров.
Важный момент - в картере КМД уплотнение по коленчатому валу расположено непосредственно за коренным подшипником. Замеры нескольких моторов показали, что оно слишком маленькое для его расположения не более 0,04 мм на диаметр. Из-за этого возникает несколько проблем. Во-первых - в режиме максимальной мощности вал в этом месте будет подтирать, и смазка носового подшипника будет недостаточной. Гоночный мотор подразумевает бедное питание и подшипник носовой опоры быстро придёт в негодность.
Я растираю это уплотнение до 0,07-0,1 мм на диаметр. Размер подсказал опытнейший – Дожидаев С.
Под передний подшипник я обеспечиваю нулевую посадку и креплю его гайкой, но при этом придётся поменять оригинальную опорную шайбу на шайбу другой конструкции. На первом моторе я поставил ее от двигателя «Тайфун-2,5К». Вал при этом пришлось укоротить, а резьбу дорезать. На первом моторе я сделал это варварским способом. Две медные пластины как прокладки на губки тисков и три убитые советские плашки + олеиновая кислота. На следующих моторах резьба перешлифовывалась. Как вариант можно ничего не делать с посадкой переднего подшипника и оставить всё как есть.
Если мотор до доработок не эксплуатировался, то по валу и подшипникам всё, если работал надо привести состояние мотылёвой шейки вала к норме.

Далее шатун и палец. К сожалению, оригинальный шатун независимо от его состояния отправляется либо в помойку либо новому хозяину. Ибо гоночный шатун должен быть обязательно “завтулен” и сверху и снизу бронзовыми втулками.
Новый шатун изготавливают из сплава АК-4-1Т. Палец поршня правится притирами, если новый или заново изготавливается.

Задняя стенка в оригинальном исполнении не обеспечивает достаточной смазки кривошипа. Самый простой способ это исправить - прорезать ещё один паз под поводок коленвала на золотнике напротив оригинального и перевернуть заднюю стенку при установке на 180 градусов. Но данный способ подходит не к каждой модели, так как жиклёр при этом находится ниже (или левее) плоскости лапок крепления двигателя.

Моя доработка КМД более трудоёмкая, но мы не ищем лёгких путей…
Периодически в «М-К» встречались статьи, в которых упоминалось, что на КМД возможно установить заднюю стенку от четырёхканального двигателя «Ритм» первых выпусков.

Я нашёл такую стенку и действительно она совпадает по посадочным с КМД, однако, качество исполнения меня не вдохновило: литьё отвратительное, отверстие в диффузоре практически полностью перекрыто жиклёром, тоже не лучшего вида. Оригинальный золотник чудовищно тяжёлый (почти 16грамм) и сильно заужена фаза впуска. А еще эта задняя стенка значительно (почти на 3 мм) короче оригинальной стенки КМД. Золотник просто не достаёт до поводка коленвала. Картер КМД можно укоротить не более чем на 2 мм, далее не позволит конструкция, упрёмся в крепление головки двигателя, да и приливы под болты крепления задней стенки не бесконечной длины.
Решил нарастить заднюю стенку и изготовить новый золотник меньшего чем на «Ритме» диаметра. Из Д16Т выточил удлинитель заглушку и на эпоксидной смоле КДА с алюминиевой пудрой заклеил в отверстие золотника. Отверстие под новый золотник диаметром 8 мм.
В начале, в разрезной втулке в заклеенной задней стенке сверлилось глухое отверстие диаметром 7 мм. Далее, на сверлильном станке, через готовый прилив под футорку сверлом диаметром 6 мм досверливался впускной канал. Далее, из специально термообработанной стальной заготовки марки 45, закаленной до 45 единиц, точился золотник диаметром 8 мм и отверстием диаметром 6,5 мм.
Доступа к шлифовке у меня тогда не было и поэтому для изготовления детали, использовался токарный станок, наждачная бумага и текстолитовые притиры с пастой ГОИ. Далее, в золотнике при помощи бормашики и различных образивных инструментов вырезалось окно и паз под поводок коленвала.
Фаза впуска - начало 35 градусов от Н.М Т. продолжительность 200 градусов.

Далее, под готовый золотник расточено отверстие в задней стенке.
Притирами из текстолита и зубного порошка отверстие доведено под золотник – зазор 0,03-0,04мм на диаметр.
Далее, отторцован картер так, чтобы золотник упирался без натяга в вал, а между опорной поверхностью задней стенки и картером зазора не было. Необходимый масляный зазор в дальнейшем обеспечивает прокладка между стенкой и картером.
Далее, изготовлена нормальная система питания.

Жиклёр - оригинальной встречной конструкции, идею подала публикация «Юниор» и его резервы» из «М-К» N6 за 1988г. Кстати тоже очень полезный материал. И хотя основной материал публикации о доработке двигателя МК-17 (о КМД только вскользь) рекомендую внимательно её почитать.
Для установки новых элементов жиклёра на старой стенке было сформировано крепление.
Для этого старая стенка впускным каналом была посажена на оправку диаметром 6 мм и зафиксирована на ней парой капель циакрина. Затем проточена в чистовую до диаметра 8 мм и укорочена до 2 мм перед отверстием от старого жиклёра. Потом снята с оправки при помощи нитрометана. На проточенное место была изготовлена бобышка с двумя выступами под резьбу высотой 3-4 мм. В впускной канал выточена вставка-диффузор с критическим отверстием 4,5 мм . Далее на бобышке сверлились два отверстия диаметром 8 мм и перпендикулярно по центру диаметром 2,7 мм. В отверстии 2.7 нарезалась резьба М3х0,35. Изготавливался питатель с резьбовой бобышкой, корпус жиклёра, игла и трещётка. Питатель первоначально изготавливался из подходящих по диаметру медицинских игл из “нержавейки”, на него напаивалась латунная резьбовая бобышка. Нержавейка плохо паяется, а потому на серийных моторах питатель изготавливался целиком из автоматной стали А-12. Диаметр питателя 1,2-1,5 мм отверстие в нём диаметром 0,8-1мм. Срез питателя перпендикулярный и находится в центре критического сечения.
Корпус жиклёра представляет собой втулку из латуни ЛС59 длиной 12-15 мм снаружи на всю длину резьба М3х0,35 отверстие внутри диаметром 1,5мм.
Игла имеет диаметр 1,5 мм и конус 3 градуса на сторону с тупой или сферической вершиной диаметром 0,4-0,5 мм. Игла должна свободно без заеданий двигаться в корпусе жиклёра, но не болтаться в нём. Игла изготавливается из автоматной стали .
Трещётка или фиксатор иглы - втулка с наружной накаткой диаметром 4,5-5 мм и модулем 0,7-0,8мм. Внутри нарезана резьба М3х0,35 длиной не менее 10мм. В вершине отверстие диаметром 1,5 мм и длиной 3-4 мм. Накатку нет необходимости делать на всю длину достаточно 3-4 мм ближе к нижнему срезу.

Сборка жиклера.
В начале на проточенную часть канала задней стенки надевается бобышка крепления жиклёра, затем в питатель вставляется вставка-диффузор. После этого в бобышку вворачивается корпус жиклёра до упора. Через отверстие сверлом диаметром 1.5мм сверлится отверстие в вставке диффузоре через обе стенки (под иглу и питатель), а далее всё разбирается в обратном порядке. Шабером удаляются все заусенцы, всё тщательно моется и обезжиривается ацетоном.
Далее идет сборка на смоле КДА с алюминиевой пудрой. Порядок следующий: на проточенную часть канала впуска и посадочное отверстие бобышки крепления наносится небольшое количество смолы, надевается бобышка. Для равномерного распределения связующего проворачивается на месте крепления. Излишки клея удаляются салфеткой, смоченной в ацетоне. Особое внимание следует обратить на внутреннюю сторону канала. Перед вклейкой вставки-диффузора, следите за тем, чтобы остатки клея не попали на посадочную втулку золотника. Далее, вставляется диффузор. Клей достаточно нанести на поверхности после отверстий под питатель и иглу. Далее, на резьбовую часть питателя наносится смола и он вворачивается в бобышку крепления и фиксируется в отверстии вставки, глубину его посадки удобно проверять подходящим по диаметру хвостовиком сверла диаметром 2.3мм. Если приёмный штуцер имеет изгиб сориентируйте его относительно положения бака. Далее, клей наносится на корпус жиклёра и жиклёр до упора вворачивается в бобышку. Излишки клея удаляются. Корпус жиклёра и питатель промываются ацетоном. В корпус вставляется игла и задвигается до плотного контакта с питателем, так обеспечивается соосность системы игла-питатель. Важно дождаться полной полимеризации смолы.
Далее делаем пружинный фиксатор трещётки. Он состоит из двух деталей: гайки и проволочного фиксатора.
Изготавливаем гайку с внутренней резьбой М3х0,35 высотой 2-2,5 мм. На расстоянии 2,5 мм от центра сверлим отверстие диаметром 0,7-0,8 мм. Делаем фиксатор из проволоки типа ОВС диаметром 0,6-0.7 мм.
Для этого круглогубцами формируем кольцо внутренним диаметром 3-3,5 мм , загибаем его перпендикулярно проволоке и отрезаем проволоку на длине 10-12 мм.
Край фиксатора (2-3мм) отгибаем в сторону от кольца градусов на 20-45. Вставляем проволочный фиксатор в боковое отверстие гайки и наворачиваем полученное на корпус жиклёра до упора и слегка подтягиваем. Фиксатор готов.
Теперь припаиваем иглу к трещётке.
Для этого на корпус жиклёра накручивается трещётка, она не должна доходить до упора 2-3 оборота.
Далее вставляем иглу до упора в питатель, отмечаем место посадки на игле маркером, надфилем или точилом делаем лыску на глубину 1-1.5мм по высоте внутрь трещётки и на 1/3 диаметра.
Лыска должна немного выходить наружу из трещётки, но нежелательно если она будет сквозной в отверстии трещётки.
Вставляем иглу в начале до лыски, смачиваем лыску паяльной кислотой, вставляем иглу до упора. Хорошо разогретым паяльником пропаиваем иглу и трещётку, при этом игла должна находится ниже трещётки иначе есть возможность спаять трещётку не только с иглой, но и с корпусом.
Охлаждаем, можно влажной губкой и выкручиваем иглу вместе трещёткой.
Отмываем всё тёплой водой с мылом от остатков кислоты и сушим. Смазываем минеральным маслом резьбу на корпусе жиклёра и иглу.
Закручиваем иглу на место. Жиклёр готов!

На этом доработка стенки заканчивается.
Мотор с такой доработкой, даже с чёрной парой, с винтом 200Х150 развивал 18000 об/мин. и имел приличный ресурс.

При использовании фрезерного и шлифовального станков возможны более существенные доработки, которые позволят обеспечить высокий результат.
Об этом в новых статьях - ждите!

С уважением.
Макаркин Андрей Александрович.

А.А. Макаркин
19 апреля 2023

Рекомендации к организаторам соревнований
«Зимняя кордовая гонка» (WR)

Прошёл зимний сезон кордовой зимней гонки сезона 2023 года. Прошедший сезон был одним из самых насыщенных по количеству соревнований. Было организованно пять и проведено четыре соревнования! Одно, к сожалению, не состоялись из-за суровых погодных условий.
Не только у меня есть несколько замечаний к проведенным стартам и пожелания на будущее:

1. Организация полётного круга.
Полётный круг должен иметь несколько чётких разметок:
- центральный круг радиусом 2м должен быль хорошо расчищен, обозначен и должен иметь противоскользящую посыпку (песок, соль) - зима всё-таки! В этом кругу должны находиться пилоты во время ведения гонки.
- второй центральный круг радиусом 3м. Требуется пилотам для выбега из центрального круга во время посадки и взлёта модели, чтобы не мешать другим пилотам продолжать гонку, находясь в центральном кругу.
- внешний круг безопасности радиусом 20м.

2. Пожелания участников.
Это скорее «хотелки» участников, нежели обязанность организаторов, но выполнение этих пожеланий привнесёт в старты безопасность и улучшит результаты:
- стартовые позиции участников желательно обозначать и разносить друг от друга на 120 градусов. Желательно прочищать и выравнивать снег на 10 метров и шириной 1,5-2 метра от круга безопасности наружу. Модели, согласно действующих правил, не обязательно имеют автомат останова и посадить модель в сектор меньшего размера проблематично. От стартовых позиций в центральный круг необходимо расчистить проход для пилотов.

Для судей-хронометристов желательно расчистить дополнительные места, не входящие в ширину стартовой позиции.
- зона безопасного перемещения механиков. Площадка, начиная от круга безопасности наружу, должна быть расчищена от снега на ширину не менее полутора метров по всей окружности для безопасного перемещения механиков во время гонки. Это особенно важно в полётных зонах с глубоким снегом.
- звуковые команды на стартах должны быть чётко слышны всем всем !


18 МАРТА 2023 года тренировка на базе "Интеграл", г. Химки

на базе на базе
на базе
на базе


ГЛУБОКО МОДИФИЦИРОВАННЫЙ КМД от группы МАКАРКИН-ХАТКЕВИЧ

КМД Макаркин-Хаткевич 2023 КМД Макаркин-Хаткевич 2023


11 МАРТА 2023 года на Кортодромном комплексе Чертаново, Москва состоялся
ПЯТЫЙ ЭТАП КУБКА "ЗИМНЕЙ ГОНКИ 2023"

старт проведен ГБУ ЦД "Личность» и инициативным коллективом спортсменов- гонщиков


Зимняя кордовая гонка Чертановоо 11 марта 2023


Старт прошел на площадке:
Москва, ул.Красного маяка, вл.28, Кордодромный комплкекс в Чертаново

55.606748, 37.572267


ФИНАЛ ГОНКИ СПОРТСМЕНЫ Зимняя кордовая гонка Чертановоо 11 марта 2023 Финал спортсмены






ФИНАЛ ГОНКИ ЮНОШИ Зимняя кордовая гонка Чертановоо 11 марта 2023 Финал спортсмены


Зимняя кордовая гонка Чертановоо 11 марта 2023

"Килотонны" фото в облаке от нашего "штатного" фотографа Александра Баринова
которому нужна скромная доля помощи - Сбер 4276 3801 4445 5719 Александр Б


ФОТО от Александра Баринова
Зимняя кордовая гонка Чертановоо 11 марта 2023

Зимняя кордовая гонка Чертановоо 11 марта 2023

Зимняя кордовая гонка Чертановоо 11 марта 2023


ВПЕРВЫЕ ! 4 МАРТА 2023 года в Белеутово СОСТОЯЛИСЬ СОРЕВНОВАНИЯ ЭТАПА КУБКА "ЗИМНЕЙ ГОНКИ 2023"

организацией и проведением мероприятия занималась МБУК "ДЦ Юность»

Организация соревнований достойна похвалы.
Первые старты не оказались комом и прошли на высоком уровне !

Зимняя кордовая гонка Белеутово 4 марта 2023
Зимняя кордовая гонка Белеутово 4 марта 2023


Старт прошел на площадке:
д. Белеутово (горки Ленинские), Ленинский р-н

55.497584, 37.731185


НАГРАЖДЕНИЕ Зимняя кордовая гонка Белеутово 4 марта 2023 Награждение


ПРИЗЕРЫ СОРЕВНОВАНИЙ

Зимняя кордовая гонка Белеутово 4 марта 2023

фото от Дудина Сергея

Зимняя кордовая гонка Белеутово 4 марта 2023

фото от Левши Дмитрия

Зимняя кордовая гонка Белеутово 4 марта 2023

фото от Дениса

Зимняя кордовая гонка Белеутово 4 марта 2023


26 ФЕВРАЛЯ в городе Пенза СОСТОЯЛИСЬ СОРЕВНОВАНИЯ ЭТАПА КУБКА "ЗИМНЕЙ ГОНКИ 2023"

организацией и проведением мероприятия занималась РОО "ФАС Пензенской области»

Зимняя кордовая гонка Пенза 26 февряля 2023


Старт прошел на базе ДЮЦ "Звёздный"
по адресу:
г. Пенза, Пр. Победы 67.

Зимняя кордовая гонка Пенза 26 февряля 2023


ПРИЗЕРЫ СОРЕВНОВАНИЙ
фото от Дудина Сергея

Зимняя кордовая гонка Пенза 26 февряля 2023

Зимняя кордовая гонка Пенза 26 февряля 2023


МОЙ ЭКИПАЖ

Зимняя кордовая гонка Пенза 26 февряля 2023







18 ЯНВАРЯ на территории нового Кордодромного комплекса в Чертаново
прошли тестовые полеты модели нового подкласса зимней гонки - электро (eWR)

Зимняя кордовая гонка Подольск Автошкола ДОСААФ 14 января 2023


14 ЯНВАРЯ в городе Подольск СОСТОЯЛИСЬ СОРЕВНОВАНИЯ ЭТАПА КУБКА "ЗИМНЕЙ ГОНКИ 2023"

Старт прошел на территории АВТОШКОЛЫ ДОСААФ

Московская область г. Подольск, Рязановское шоссе д.11, территория автошколы ДОСААФ.

Проезд на электричке до станции Силикатная в область, выход из последнего вагона прямо.


ФИНАЛ ГОНКИ СПОРТСМЕНЫ Зимняя кордовая гонка Чертановоо 11 марта 2023 Финал спортсмены






ФИНАЛ ГОНКИ ЮНОШИ Зимняя кордовая гонка Чертановоо 11 марта 2023 Финал спортсмены



ИТОГОВЫЙ ПРОТОКОЛ СОРЕВНОВАНИЙ

Зимняя кордовая гонка Подольск Автошкола ДОСААФ 14 января 2023


ПРИЗЕРЫ СОРЕВНОВАНИЙ
фото от Дудина Сергея

Зимняя кордовая гонка Подольск Автошкола ДОСААФ 14 января 2023


ПОЛОЖЕНИЕ О СОРЕВНОВАНИЯХ

Зимняя кордовая гонка Подольск Автошкола ДОСААФ 14 января 2023 Зимняя кордовая гонка Подольск Автошкола ДОСААФ 14 января 2023 Зимняя кордовая гонка Подольск Автошкола ДОСААФ 14 января 2023


ПРОЕЗД НА АВТО

Зимняя кордовая гонка Подольск Автошкола ДОСААФ 14 января 2023 Зимняя кордовая гонка Подольск Автошкола ДОСААФ 14 января 2023 Зимняя кордовая гонка Подольск Автошкола ДОСААФ 14 января 2023



СТАРТ 7 ЯНВАРЯ ОТМЕНЕН ИЗ-ЗА ПОГОДНЫХ УСЛОВИЙ

Новогодняя гонка в Монино 7 ноября 2023


СЕЗОН 2023